เข็มขัดกลับกลอกไม่ค่อยหลุดออกโดยบังเอิญ เมื่อถึงเวลาที่ออกจากรอก บางอย่างในอุปกรณ์เสริมไดรฟ์ได้เปลี่ยนไปแล้ว: ตัวปรับความตึงที่สูญเสียสปริง รอกที่หลุดออกจากแนว หรือแบริ่งที่เริ่มยึด เนื่องจากสายพานเส้นหนึ่งขับเคลื่อนไดชาร์จ ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ และบ่อยครั้งที่ปั๊มน้ำ สัญญาณแรกจึงมักเป็นเสียงดังมากกว่าการพัง การเรียนรู้ที่จะอ่านสัญญาณเริ่มต้นเหล่านั้นเป็นวิธีที่ง่ายที่สุดในการหลีกเลี่ยงการติดอยู่
สายพานคดเคี้ยวเป็นสายพานยางเส้นเดียวที่พันรอบรอกหลายตัวในคราวเดียว ซึ่งเป็นที่มาของชื่อ โครงของมันนั่งอยู่ในร่องที่เข้ากันบนรอกทุกตัว และเครื่องปรับแรงตึงแบบสปริงจะทำให้ห่วงทั้งหมดอยู่ภายใต้การรับน้ำหนักคงที่ รอกคนเดินเตาะแตะไม่มีภาระในการขับเคลื่อนเลย พวกเขาเพียงแค่นำทางเข็มขัดและจับไว้ที่มุมที่ถูกต้องของห่อ
เงื่อนไขสามประการช่วยให้สายพานอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง: ความตึงที่ถูกต้อง การจัดตำแหน่งที่ถูกต้อง และร่องรอกที่สะอาดและไม่เสียหาย เมื่อสิ่งใดสิ่งหนึ่งเปลี่ยนไป สายพานก็เริ่มเคลื่อนตัวไปด้านข้าง เมื่อขอบของสายพานไปถึงขอบของรอก มันก็จะกลิ้งออก และเครื่องยนต์จะสูญเสียทุกสิ่งที่สายพานกำลังขับเคลื่อนในขณะนั้น
ตัวปรับความตึงเป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุด ข้างในนั้นมีสปริงและกลไกกันสะเทือน ซึ่งทั้งคู่สึกหรอตามความร้อนและอายุ สปริงที่เหนื่อยล้าไม่สามารถทนต่อการหย่อนได้อีกต่อไป ดังนั้น สายพานจึงหลวมและกระพือปีกเมื่อสตาร์ทขณะสตาร์ทขณะเครื่องเย็นหรือขณะเร่งความเร็วอย่างหนัก บูชเดือยที่สึกหรอจะทำให้รอกปรับความตึงเอียง ซึ่งจะป้อนสายพานไปด้านข้าง หากแขนปรับความตึงหมดระยะการเคลื่อนที่แล้ว สายพานจะทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพโดยไม่มีแรงดึงใดๆ เลย แม้ว่าจะไม่มีอะไรแตกหักก็ตาม
ตลับลูกปืนเม็ดกลมตัวดึงสายพานขับ HERZ ส่วนประกอบตัวปรับความตึงนี้ใช้ตลับลูกปืนเม็ดกลมขึ้นรูประดับไฮเอนด์และวัสดุที่ทนทานต่อการสึกหรอ เพื่อการหมุนที่มีแรงเสียดทานต่ำอย่างราบรื่น ความคงตัวของขนาด และอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นในการใช้งานที่ความเร็วสูง ดูผลิตภัณฑ์ → ตัวปรับความตึงที่ดีต่อสุขภาพจะรับแรงกดคงที่และคืนตัวได้อย่างราบรื่นเมื่อคุณขยับแขนด้วยมือ หากรู้สึกว่ามีกรวด เขย่าแล้วมีเสียง หรือดีดกลับไม่เท่ากัน แสดงว่าเสร็จสิ้น
รอกต้องนั่งในระนาบเดียวกัน ตัวยึดที่โค้งงอ บูชเสริมที่สึกหรอ ตัวเว้นระยะที่หายไป หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับที่ถูกขันให้แน่นเป็นมุมหลังการซ่อมแซม สามารถเลื่อนรอกหนึ่งตัวไปข้างหน้าหรือข้างหลังได้หนึ่งหรือสองมิลลิเมตร เท่านั้นก็เพียงพอแล้ว สายพานเคลื่อนไปด้านข้างโดยมีแรงต้านน้อยกว่าและเดินออกจากขอบในที่สุด การวางแนวที่ไม่ถูกต้องเป็นสาเหตุที่มักพลาด เนื่องจากทุกส่วนดูเป็นปกติอย่างสมบูรณ์จนกว่าคุณจะวางแนวตรงผ่านหน้ารอก
รอกคนเดินเตาะแตะหมุนได้อย่างอิสระและไม่มีภาระในการขับเคลื่อน ดังนั้นตลับลูกปืนจึงลืมได้ง่าย เมื่อตลับลูกปืนแห้ง รอกจะโยกเยกและสายพานจะเลื่อนเข้าและออกทุกครั้งที่หมุน คนเดินเบาที่หยาบยังทำให้สายพานร้อนอีกด้วย ซึ่งจะทำให้ซี่โครงยางนิ่มลงและเร่งการสึกหรอทั่วทั้งระบบ
รอกคนเดินเตาะแตะสายพานไนล่อนเสริมใยแก้ว เมื่อคนเดินเบารู้สึกหยาบหรือสั่นคลอน รอกไนลอนเสริมใยแก้วพร้อมลูกปืนขึ้นรูปช่วยให้การหมุนเงียบและมั่นคง ดูผลิตภัณฑ์ → หมุนลูกกลิ้งแต่ละอันด้วยมือโดยถอดสายพานออก ควรหมุนอย่างเงียบๆ โดยมีแรงต้านเล็กน้อย การเจียร ความหยาบ หรือการเล่นจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่
สายพานคดเคี้ยวจะยืดออกเล็กน้อยตามอายุ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงมีตัวปรับความตึง อย่างไรก็ตาม สายพานเก่าสามารถยืดเกินจุดที่ตัวปรับความตึงสามารถชดเชยได้ และจากนั้นก็ยาวเกินไปสำหรับห่วง สายพานที่ไม่ถูกต้องจะทำให้เกิดปัญหาเดียวกันเร็วขึ้น: จำนวนซี่ที่ไม่ถูกต้อง ความยาวที่ไม่ถูกต้อง หรือโปรไฟล์ของซี่ที่ไม่ตรงกับร่องของรอก เข็มขัดที่ขี่บนร่องแทนการนั่งด้านในนั้นจะไม่พันกันเป็นเวลานาน
สายพานขับ Serpentine EPDM แบบกำหนดเอง ผลิตจาก EPDM นำเข้าเพื่อความทนทานต่อการสึกหรอและการทำงานที่อุณหภูมิ -40°C ถึง 130°C สายพานคดเคี้ยวนี้ใช้สูตรลดเสียงรบกวนเพื่อการใช้งานที่ยาวนาน ดูผลิตภัณฑ์ → การเลือกสายพานที่สร้างขึ้นเพื่อรองรับความร้อนและโอโซนภายในห้องเครื่องยนต์มีความสำคัญพอๆ กับการเลือกขนาดที่เหมาะสม โครงสร้าง EPDM ต้านทานการแตกร้าวและการสูญเสียซี่โครงได้ดีกว่าสารประกอบยางรุ่นเก่ามาก
ยางจำเป็นต้องมีการเสียดสีเพื่อให้ยึดติดอยู่ในร่องยาง ซีลหน้ารั่ว ปั๊มน้ำไหล พวงมาลัยเพาเวอร์หยด หรือแม้แต่สเปรย์ฉีดหนักบนถนนจะช่วยลดแรงเสียดทานได้อย่างมาก ผู้ขับขี่มักสังเกตเห็นรูปแบบนี้: เข็มขัดจะติดอยู่แม้ในสภาพอากาศแห้งและหลุดออกไปกลางสายฝน การปนเปื้อนแทบจะไม่ทำให้สายพานเสียหายได้ด้วยตัวเอง แต่จะเผยให้เห็นตัวปรับความตึงหรือรอกที่อยู่บริเวณขอบอยู่แล้ว และมันจะทำลายสายพานใหม่อย่างรวดเร็วเช่นกันหากการรั่วซึมไม่ได้รับการแก้ไข
เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ หรือปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ที่มีลูกปืนที่ชำรุดจะลากบนสายพาน สายพานจะร้อน ยืดออกเฉพาะที่ และสามารถดึงออกจากรอกได้ด้วยแรงต้านทาน ความล้มเหลวประเภทนี้มักจะฟังดูแย่กว่าที่เห็น: เสียงกรี๊ดที่เปลี่ยนแปลงไปตามความเร็วของเครื่องยนต์ กลิ่นไหม้ และสายพานที่มีพื้นผิวเคลือบมันเงา
รอกข้อเหวี่ยงมักเป็นแบบสองชิ้นที่ยึดติดด้วยยาง เมื่อพันธะนั้นล้มเหลว วงแหวนรอบนอกจะหลุดออกจากเส้นหรือโยกเยก และสายพานก็จะหลุดออกไม่ว่าตัวปรับความตึงจะดีแค่ไหนก็ตาม มองหารอกที่ดูเหมือนจะหมดขณะเครื่องยนต์เดินเบา และหาฝุ่นยางรอบๆ ดุมรอก
สายพานจำนวนหนึ่งหลุดออกมาอย่างน่าประหลาดใจภายในรัศมีไม่กี่ร้อยกิโลเมตรหลังจากติดตั้ง ข้อผิดพลาดทั่วไป ได้แก่ การกำหนดเส้นทางสายพานผิดทางรอบรอกตัวหนึ่ง การงัดสายพานเหนือขอบรอกแทนที่จะปล่อยตัวปรับความตึง และการนำตัวปรับความตึงที่สิ้นสุดการเคลื่อนที่แล้วกลับมาใช้ใหม่ เข็มขัดที่ถูกบังคับให้เข้าที่มักจะได้รับความเสียหายในวันแรก
| อาการ | สาเหตุที่เป็นไปได้มากที่สุด | ตรวจสอบก่อน |
|---|---|---|
| สายพานจะหลุดออกระหว่างการสตาร์ทขณะเครื่องเย็น | สปริงตัวปรับความตึงอ่อนหรือสายพานที่ยืดออก | การเดินทางของตัวปรับความตึงและความต้านทานสปริง |
| เข็มขัดเดินไปด้านข้างแต่ยังคงอยู่ | การวางแนวลูกรอกไม่ตรง | เส้นตรงผ่านหน้ารอก |
| เข็มขัดขาดตามขอบด้านหนึ่ง | การวางแนวไม่ตรงหรือแบริ่งคนเดินเตาะแตะหยาบ | รูปแบบการสึกหรอที่ขอบและการเบี่ยงเบนหนีศูนย์ |
| เสียงร้องหรือเสียงแหลมที่ไม่เคยหยุดนิ่ง | สายพานเคลือบหรือแบริ่งคนเดินเตาะแตะแห้ง | หมุนลูกกลิ้งด้วยมือ ตรวจสอบซี่โครง |
| เข็มขัดจะหลุดเมื่อเปียกเท่านั้น | สิ่งปนเปื้อนบวกกับตัวปรับความตึงที่เหนื่อยล้า | ซีล ปั๊มน้ำ และการเชื่อมต่อท่อ |
| สายพานใหม่ออกภายในไม่กี่สัปดาห์ | สายพานผิดหรือเส้นทางไม่ถูกต้อง | แผนภาพเส้นทางและจำนวนซี่โครง |
เข็มขัดส่วนใหญ่จะประกาศเจตนารมณ์ของตนล่วงหน้า รับชมและฟัง:
ข้อใดข้อหนึ่งเหล่านี้คือเหตุผลในการเปิดฝากระโปรงแทนที่จะรอรอบการบริการครั้งถัดไป
การสูญเสียสายพานหมายถึงการสูญเสียระบบช่วยพวงมาลัยเพาเวอร์ ระบบชาร์จ และโดยปกติแล้วปั๊มน้ำ อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นจึงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว อาการมาเป็นคลัสเตอร์ พวงมาลัยหนัก ไฟเตือนแบตเตอรี่ และเกจวัดอุณหภูมิเคลื่อนไปทางสีแดง
อย่าเปลี่ยนเข็มขัดที่หลุดออกมาใหม่ ซี่โครงที่ถูกลากผ่านรอกได้รับความเสียหายอย่างถาวร และสายพานที่ฉีกขาดสามารถดึงท่อหรือสายเซ็นเซอร์ออกมาได้
ชิ้นส่วนในไดรฟ์เสริมสึกหรอในอัตราที่ใกล้เคียงกัน ดังนั้นการดูแลชิ้นส่วนเหล่านั้นเป็นชุดจึงเป็นแนวทางที่ใช้งานได้จริง หากตัวปรับความตึงครอบคลุมระยะห่างเท่ากับสายพาน สายพานใหม่เพียงเส้นเดียวก็จะวิ่งชนสปริงที่เหนื่อยล้า บันทึกของเราเกี่ยวกับ ความตึงของสายพาน อธิบายว่าสายพานที่ปรับความตึงอย่างถูกต้องควรแสดงการโก่งตัวมากน้อยเพียงใด และเหตุใดจึงต้องปลดตัวปรับความตึงอย่างเหมาะสมแทนที่จะออกแรงบังคับ
นิสัยสองประการสร้างความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดตลอดอายุการใช้งานของยานพาหนะ ได้แก่ แก้ไขรอยรั่วที่ปนเปื้อนสายพาน และเปลี่ยนตัวปรับความตึงและรอกไอเดลอร์ทุกครั้งที่เปลี่ยนสายพาน ชุดอุปกรณ์ที่สมบูรณ์มักเป็นคำตอบที่ง่ายที่สุด เนื่องจากทุกชิ้นส่วนจะถูกจับคู่กับการใช้งานเดียวกัน และไม่มีอะไรเหลือให้คาดเดา
เข็มขัดที่หลุดออกมานั้นเป็นอาการ ไม่ใช่ตัวปัญหาเอง ค้นหาตัวปรับความตึงที่สึกหรอ ตัวยึดที่ไม่ตรง แบริ่งไอเดลอร์หยาบ หรือรอยรั่วที่สตาร์ท แล้วสายพานใหม่จะยังคงอยู่ในตำแหน่งเดิม หากคุณไม่แน่ใจว่าส่วนใดของลูปเป็นฝ่ายผิด เรา คำถามที่พบบ่อย ครอบคลุมคำถามที่ช่างเทคนิคถามเราบ่อยที่สุด และเรายินดีเสมอที่จะดูรูปถ่ายการตั้งค่าของคุณ
